Nəqliyyat iqtisadiyyatı — 1959-cu ildə amerikalı iqtisadçı Con Meyer tərəfindən nəqliyyat sektorundakı mənbələrin bölüşdürülməsi ilə məşğul olan bir iqtisadiyyat sahəsidir. Mülki mühəndisliklə möhkəm əlaqələri vardır. Nəqliyyat iqtisadiyyatı bəzi digər iqtisadi sahələrdən fərqlənir ki, boşluq, ani iqtisadiyyat fərziyyəsi yerinə yetirilmir. İnsanlar və mallar şəbəkələr arasında müəyyən bir sürətlə hərəkət edirlər. Əvvəlcədən bilet alqı-satqısı tez-tez aşağı gediş haqları ilə baş verir. Şəbəkələrin özləri rəqabət edə bilər və ya olmaya bilər. Səyahət (istehlakçının nəzərində son məhsul) bir neçə firma, agentlik və nəqliyyat növü tərəfindən göstərilən xidmətlərin birləşdirilməsini tələb edə bilər .
Nəqliyyat sistemləri digər sənaye sahələri ilə eyni tələb və təklif nəzəriyyəsini təqib etsə də, şəbəkə təsirlərinin mürəkkəbliyi və bir-birinə bənzəməyən mallar arasındakı seçim (məsələn, avtomobil və avtobusla səyahət) nəqliyyat vasitələrinin tələbini qiymətləndirməyi çətinləşdirir. Nəqliyyat qərarları ilə əlaqəli mallar arasındakı ehtimal seçimini qiymətləndirən modellərin inkişafı (diskret seçim modelləri) mühüm bir ekonometri sahəsinin inkişafına və Deniel MakfaddenəNobel mükafatı verilməsinə səbəb oldu.
Xarici təsirlər
Nəqliyyat şəbəkələri istifadəçilərinə fayda verməklə yanaşı, istifadə etməyənlərə həm müsbət, həm də mənfi xarici təsirlər tətbiq edir. Bu xarici təsirlərin, xüsusilə mənfi olanların uçotu nəqliyyat iqtisadiyyatının bir hissəsidir.
Nəqliyyat şəbəkələrinin pozitiv xarici təsirlərinə təcili yardım xidmətləri göstərmək qabiliyyəti, artan torpaq dəyəri və aqlomerasiyadan əldə olunan faydalar daxil ola bilər. Mənfi xarici təsirlər müxtəlifdir və yerli havanın çirklənməsi, səs-küy çirkliliyi, işıq çirkliliyi, təhlükəsizlik təhdidləri, parçalanma və tıxacları əhatə edə bilər. Nəqliyyat sistemlərinin potensial təhlükəli iqlim dəyişikliyinə verdiyi töhfə, nəqliyyat iqtisadiyyatına əsaslanan araşdırma və təhlillərə daxil olmağı çətinləşdirən (lakin qeyri-mümkün) çətinləşdirən əhəmiyyətli bir mənfi xarici təsirdir.
İqtisadçılar tıxacları mənfi xarici təsir kimi qəbul edirlər. Tökülmə, bir əməliyyatın üçüncü tərəfə maliyyət və ya mənfəət gətirdiyində, ümumiyyətlə, bir malın istifadəsi nəticəsində olmamalıdır. Məsələn, istehsal və ya nəqliyyat havanın çirklənməsinə səbəb olur ki, bu da ümumi havadan istifadə zamanı başqalarının maliyyətinə səbəb olur.
Trafik sıxlığı
Şəhər magistral yolunda tipik bir tıxac. Burada Kaliforniyanın Berkli şəhərində yerləşən I-80 Eastshore Freeway trası göstərilib.
Tıxaclar müxtəlif amillərin yaratdığı mənfi xarici təsirdir. 2005-ci ildə ABŞ-da aparılan bir araşdırma tıxacın yeddi əsas səbəbi olduğunu tapdı və töhfələrini belə xülasə etdi: darlıqlar 40%, yol qəzaları 25%, pis hava 15%, iş sahələri 10%, pis siqnal vaxtı 5% və xüsusi tədbirlər / digərləri. beş%. Nəqliyyat cəmiyyətində tıxac qiymətləri, istifadəçilərə az trafik qabiliyyəti paylayaraq bu problemi həll etmək üçün (yəni xarici təsirləri özündə cəmləşdirmək) uyğun bir mexanizm hesab olunur. Potensialın genişləndirilməsi həm də trafik sıxlığının aradan qaldırılması üçün potensial bir mexanizmdir, lakin çox vaxt arzuolunmazdır (xüsusilə şəhər yerlərində) və bəzən şübhə doğuran faydaları vardır. Uilyam Vikri "Nobel mükafatı", 1996-cı ildə "mənəvi təhlükə" mövzusundakı işinə görə ilk dəfə 1952-ci ildə Nyu-York metrosu üçün təklif etdiyi üçün tıxac qiymətlərinin atalarından biri sayılır. Maurice bu nəzəriyyələri yol nəqliyyat sənayesinə yaydı. "Bazarlar nəzəriyyəsinə və qaynaqlardan səmərəli istifadəyə verdiyi yenilikçi töhfəyə görə" Nobel mükafatçısı Allé, ilk inkişaflarda və Dünya Bankının tövsiyəsi ilə mühüm rol oynayan Qabriel Rot , ilk sistem Sinqapurda tətbiq olundu. Nəqliyyat və Yol Tədqiqatları Laboratoriyası Müdir Vəkili Ruben Smid də bu sahədə qabaqcıl idi və fikirləri İngiltərə hökumətinə Smid Report deyiləndə təqdim edildi.
Tıxac yalnız yol şəbəkələri ilə məhdudlaşmır; Tıxacdan yaranan mənfi dağılma, sıx ictimai nəqliyyat şəbəkələrində, həmçinin iş günü London Metrosu və ya pik saatlarında hər hansı bir şəhər dəmir yolu stansiyası kimi sıx piyada bölgələrində də vacibdir. Tələbin təklifdən klassik çoxluğu var. Bunun səbəbi, insanların evə getmək istədikləri üçün ən yüksək saatlarda qatarlara tələb çoxdur (yəni tələbat). Bununla birlikdə, platformalarda və qatarlarda yer məhduddur və tələbatla müqayisədə kiçikdir. Nəticədə qatarların qapılarına və stansiyaların dəhlizlərinə çoxlu insan toplandı. Bu, sərnişinlər üçün gecikmələri artır, bu da tez-tez stresin artmasına və ya digər problemlərə səbəb ola bilər.
Tıxac qiymətləri
Nord-Bric-Roud elektron tıxac qiymətləri, Sinqapur
Tıxac qiymətləri — istifadəçilərdən bu ictimai rifah üçün daha çox pul ödəmələrini və bununla da cəmiyyətdə rifah qazanclarını və ya xalis faydalarını artırmasını tələb edən təsirli bir qiymət strategiyasıdır. Tıxac qiymətləri, iqtisadçıların sıxlığı aradan qaldırmaq üçün təklif etdikləri bir çox tələb tərəfli (tədarük tərəfli) alternativ strategiyalardan biridir. Trafik Qiymətləndirməsi ilk dəfə 1975-ci ildə Sinqapurda hərtərəfli yol qiymətləri tədbirləri paketi, sərt avtomobil sahibliyi qaydaları və ictimai nəqliyyatdakı inkişaflar ilə birlikdə tətbiq olundu. Elektron ödəniş yığımındakı texnoloji inkişaf sayəsində Sinqapur 1998-ci ildə sistemini təkmilləşdirdi (Sinqapurda Elektron Qiymətləndirmə). Bənzər qiymət sxemləri 2001-ci ildə Romada 1998-ci ildə tətbiq olunan əl zonası idarəetmə sisteminin yenilənməsi kimi tətbiq olundu; 2003-cü ildə London və 2007-də genişləndi; 2006-cı ildə yeddi aylıq sınaq olaraq Stockholm, ardından da 2007-ci ilin avqust ayından etibarən davamlı olaraq.
Small, Kenneth A.; José A. Gomez-Ibañez (1998). Road Pricing for Congestion Management: The Transition from Theory to Policy. The University of California Transportation Center, University of California at Berkeley. 213.
"Traffic Congestion and Reliability: Trends and Advanced Strategies for Congestion Mitigation" (PDF). U.S. Federal Highway Administration. 1 September 2005. İstifadə tarixi: 2008-02-28.
Vickrey, William (1992). "Principles of Efficient Congestion Pricing". Victoria Transport Policy Institute. İstifadə tarixi: 2008-02-26.
Button, Kenneth J. (1993). "op. cit": 153.
Small, Kenneth A.; Verhoef, Erik T. (2007). "op. cit": 120.
Sheldon G. Strickland; Wayne Ber (Winter 1995). . Public Roads Magazine. U.S. Federal Highway Administration. 58 (3). 17 March 2008 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 28 February 2008. (#parameter_ignored)
Small, Kenneth A.; Verhoef, Erik T. (2007). The Economics of Urban Transportation. Routledge, England. 148. ISBN978-0-415-28515-5.
Chin Kian Keong (23 October 2002). "Road pricing Singapore's experience" (PDF). Third Seminar of the IMPRINT-EUROPE Thematic Network: “Implementing Reform on Transport Pricing: Constraints and solutions: learning from best practice”. 10 April 2008 tarixində (PDF). İstifadə tarixi: 2008-04-16.
. Land Transport Authority (Singapore). Website oficial. 10 April 2008 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 2008-04-16.
. UK Commission for Integrated Transport. 11 April 2008 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 16 April 2008.
. PRoGR€SS Project. 9 March 2008 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 16 April 2008.
. Swedish Road Administration. 21 August 2007. 2 March 2007 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 16 April 2008.
Avqust 06, 2021
nəqliyyat, iqtisadiyyatı, 1959, ildə, amerikalı, iqtisadçı, meyer, tərəfindən, nəqliyyat, sektorundakı, mənbələrin, bölüşdürülməsi, ilə, məşğul, olan, iqtisadiyyat, sahəsidir, mülki, mühəndisliklə, möhkəm, əlaqələri, vardır, bəzi, digər, iqtisadi, sahələrdən, . Neqliyyat iqtisadiyyati 1959 cu ilde amerikali iqtisadci Con Meyer terefinden neqliyyat sektorundaki menbelerin bolusdurulmesi ile mesgul olan bir iqtisadiyyat sahesidir Mulki muhendislikle mohkem elaqeleri vardir Neqliyyat iqtisadiyyati bezi diger iqtisadi sahelerden ferqlenir ki bosluq ani iqtisadiyyat ferziyyesi yerine yetirilmir Insanlar ve mallar sebekeler arasinda mueyyen bir suretle hereket edirler Evvelceden bilet alqi satqisi tez tez asagi gedis haqlari ile bas verir Sebekelerin ozleri reqabet ede biler ve ya olmaya biler Seyahet istehlakcinin nezerinde son mehsul bir nece firma agentlik ve neqliyyat novu terefinden gosterilen xidmetlerin birlesdirilmesini teleb ede biler 1 Neqliyyat sistemleri diger senaye saheleri ile eyni teleb ve teklif nezeriyyesini teqib etse de sebeke tesirlerinin murekkebliyi ve bir birine benzemeyen mallar arasindaki secim meselen avtomobil ve avtobusla seyahet neqliyyat vasitelerinin telebini qiymetlendirmeyi cetinlesdirir Neqliyyat qerarlari ile elaqeli mallar arasindaki ehtimal secimini qiymetlendiren modellerin inkisafi diskret secim modelleri muhum bir ekonometri sahesinin inkisafina ve Deniel Makfaddene Nobel mukafati verilmesine sebeb oldu Mundericat 1 Xarici tesirler 1 1 Trafik sixligi 1 2 Tixac qiymetleri 2 IstinadlarXarici tesirler RedakteNeqliyyat sebekeleri istifadecilerine fayda vermekle yanasi istifade etmeyenlere hem musbet hem de menfi xarici tesirler tetbiq edir Bu xarici tesirlerin xususile menfi olanlarin ucotu neqliyyat iqtisadiyyatinin bir hissesidir Neqliyyat sebekelerinin pozitiv xarici tesirlerine tecili yardim xidmetleri gostermek qabiliyyeti artan torpaq deyeri ve aqlomerasiyadan elde olunan faydalar daxil ola biler Menfi xarici tesirler muxtelifdir ve yerli havanin cirklenmesi ses kuy cirkliliyi isiq cirkliliyi tehlukesizlik tehdidleri parcalanma ve tixaclari ehate ede biler Neqliyyat sistemlerinin potensial tehlukeli iqlim deyisikliyine verdiyi tohfe neqliyyat iqtisadiyyatina esaslanan arasdirma ve tehlillere daxil olmagi cetinlesdiren lakin qeyri mumkun cetinlesdiren ehemiyyetli bir menfi xarici tesirdir Iqtisadcilar tixaclari menfi xarici tesir kimi qebul edirler 2 Tokulme bir emeliyyatin ucuncu terefe maliyyet ve ya menfeet getirdiyinde umumiyyetle bir malin istifadesi neticesinde olmamalidir Meselen istehsal ve ya neqliyyat havanin cirklenmesine sebeb olur ki bu da umumi havadan istifade zamani basqalarinin maliyyetine sebeb olur Trafik sixligi Redakte Seher magistral yolunda tipik bir tixac Burada Kaliforniyanin Berkli seherinde yerlesen I 80 Eastshore Freeway trasi gosterilib Tixaclar muxtelif amillerin yaratdigi menfi xarici tesirdir 2005 ci ilde ABS da aparilan bir arasdirma tixacin yeddi esas sebebi oldugunu tapdi ve tohfelerini bele xulase etdi darliqlar 40 yol qezalari 25 pis hava 15 is saheleri 10 pis siqnal vaxti 5 ve xususi tedbirler digerleri bes 3 Neqliyyat cemiyyetinde tixac qiymetleri istifadecilere az trafik qabiliyyeti paylayaraq bu problemi hell etmek ucun yeni xarici tesirleri ozunde cemlesdirmek uygun bir mexanizm hesab olunur Potensialin genislendirilmesi hem de trafik sixliginin aradan qaldirilmasi ucun potensial bir mexanizmdir lakin cox vaxt arzuolunmazdir xususile seher yerlerinde ve bezen subhe doguran faydalari vardir Uilyam Vikri Nobel mukafati 1996 ci ilde menevi tehluke movzusundaki isine gore ilk defe 1952 ci ilde Nyu York metrosu ucun teklif etdiyi ucun tixac qiymetlerinin atalarindan biri sayilir Maurice bu nezeriyyeleri yol neqliyyat senayesine yaydi Bazarlar nezeriyyesine ve qaynaqlardan semereli istifadeye verdiyi yenilikci tohfeye gore Nobel mukafatcisi Alle ilk inkisaflarda ve Dunya Bankinin tovsiyesi ile muhum rol oynayan Qabriel Rot 4 ilk sistem Sinqapurda tetbiq olundu Neqliyyat ve Yol Tedqiqatlari Laboratoriyasi Mudir Vekili Ruben Smid de bu sahede qabaqcil idi ve fikirleri Ingiltere hokumetine Smid Report deyilende teqdim edildi Tixac yalniz yol sebekeleri ile mehdudlasmir Tixacdan yaranan menfi dagilma six ictimai neqliyyat sebekelerinde hemcinin is gunu London Metrosu ve ya pik saatlarinda her hansi bir seher demir yolu stansiyasi kimi six piyada bolgelerinde de vacibdir Telebin teklifden klassik coxlugu var Bunun sebebi insanlarin eve getmek istedikleri ucun en yuksek saatlarda qatarlara teleb coxdur yeni telebat Bununla birlikde platformalarda ve qatarlarda yer mehduddur ve telebatla muqayisede kicikdir Neticede qatarlarin qapilarina ve stansiyalarin dehlizlerine coxlu insan toplandi Bu sernisinler ucun gecikmeleri artir bu da tez tez stresin artmasina ve ya diger problemlere sebeb ola biler Tixac qiymetleri Redakte Nord Bric Roud elektron tixac qiymetleri Sinqapur Tixac qiymetleri istifadecilerden bu ictimai rifah ucun daha cox pul odemelerini ve bununla da cemiyyetde rifah qazanclarini ve ya xalis faydalarini artirmasini teleb eden tesirli bir qiymet strategiyasidir 5 6 Tixac qiymetleri iqtisadcilarin sixligi aradan qaldirmaq ucun teklif etdikleri bir cox teleb terefli tedaruk terefli alternativ strategiyalardan biridir 7 Trafik Qiymetlendirmesi ilk defe 1975 ci ilde Sinqapurda herterefli yol qiymetleri tedbirleri paketi sert avtomobil sahibliyi qaydalari ve ictimai neqliyyatdaki inkisaflar ile birlikde tetbiq olundu 8 9 Elektron odenis yigimindaki texnoloji inkisaf sayesinde Sinqapur 1998 ci ilde sistemini tekmillesdirdi 10 Sinqapurda Elektron Qiymetlendirme Benzer qiymet sxemleri 2001 ci ilde Romada 1998 ci ilde tetbiq olunan el zonasi idareetme sisteminin yenilenmesi kimi tetbiq olundu 11 12 2003 cu ilde London ve 2007 de genislendi 2006 ci ilde yeddi ayliq sinaq olaraq Stockholm ardindan da 2007 ci ilin avqust ayindan etibaren davamli olaraq 13 Istinadlar Redakte http www civilengineerbuddy com transportation economics an introduction transportation engineering Small Kenneth A Jose A Gomez Ibanez 1998 Road Pricing for Congestion Management The Transition from Theory to Policy The University of California Transportation Center University of California at Berkeley 213 Traffic Congestion and Reliability Trends and Advanced Strategies for Congestion Mitigation PDF U S Federal Highway Administration 1 September 2005 Istifade tarixi 2008 02 28 Vickrey William 1992 Principles of Efficient Congestion Pricing Victoria Transport Policy Institute Istifade tarixi 2008 02 26 Button Kenneth J 1993 op cit 153 Small Kenneth A Verhoef Erik T 2007 op cit 120 Sheldon G Strickland Wayne Ber Winter 1995 Congestion Control and Demand Management Public Roads Magazine U S Federal Highway Administration 58 3 17 March 2008 tarixinde orijinalindan arxivlesdirilib Istifade tarixi 28 February 2008 parameter ignored Small Kenneth A Verhoef Erik T 2007 The Economics of Urban Transportation Routledge England 148 ISBN 978 0 415 28515 5 Chin Kian Keong 23 October 2002 Road pricing Singapore s experience PDF Third Seminar of the IMPRINT EUROPE Thematic Network Implementing Reform on Transport Pricing Constraints and solutions learning from best practice 10 April 2008 tarixinde arxivlesdirilib PDF Istifade tarixi 2008 04 16 Electronic Road Pricing Land Transport Authority Singapore Website oficial 10 April 2008 tarixinde orijinalindan arxivlesdirilib Istifade tarixi 2008 04 16 Road Charging Scheme Europe Italy Rome UK Commission for Integrated Transport 11 April 2008 tarixinde orijinalindan arxivlesdirilib Istifade tarixi 16 April 2008 The history of Limited Access Zones in Rome PRoGR SS Project 9 March 2008 tarixinde orijinalindan arxivlesdirilib Istifade tarixi 16 April 2008 Congestion tax in Stockholm Swedish Road Administration 21 August 2007 2 March 2007 tarixinde orijinalindan arxivlesdirilib Istifade tarixi 16 April 2008 Menbe https az wikipedia org w index php title Neqliyyat iqtisadiyyati amp oldid 5604410, wikipedia, oxu, kitab, kitabxana, axtar, tap, hersey,
ne axtarsan burda
, en yaxsi meqale sayti, meqaleler, kitablar, oyrenmek, wiki, bilgi, tarix, seks, porno, indir, yukle, sex, azeri sex, azeri, seks yukle, sex yukle, izle, seks izle, porno izle, mobil seks, telefon ucun, chat, azeri chat, tanisliq, tanishliq, azeri tanishliq, sayt, medeni, medeni saytlar, chatlar, mekan, tanisliq mekani, mekanlari, yüklə, pulsuz, pulsuz yüklə, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, şəkil, muisiqi, mahnı, kino, film, kitab, oyun, oyunlar.
