fbpx
Wikipedia

Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları

September 22, 2021

Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları (mac. Magyar Államvasutak, MÁV) — Macarıstanın milli dəmir yolu şirkəti. Baş qərargahı Budapeşt şəhərində yerləşir.

Magyar Államvasutak Zrt.
Ölkə: Macarıstan
Qərargahı: Budapeşt
Təsis etmə tarixi: 1869
Uzunluq: 7,606 km (4,730 mil)
Veb-saytı: http://www.mav.hu/

Tarixi

1846–1918

 
1913-cü ildə Macarıstan krallığının dəmir yol şəbəkəsi, qırmızı xətlər Macarıstan Dövlət Dəmir yollarına, mavi, yaşıl və sarı xəttlər isə özəl şirkətlərə məxsusdur.
 
1846-1913-cü illərdə Macarıstan dəmir yollarının inkişafı

İlk buxarlı lokomotiv dəmir yolu xətti 15 iyul 1846-cı ildə Peşt və Vaç şəhərləri arasında açılmışdır. Uğursuz Macarıstan inqilabdan sonra mövcud xəttlər Avstriya dövləti tərəfindən milliləşdirildi və yeni xətlər çəkildi. 1850-ci illərin sonlarında Avstriya-Sardiniya müharibəsi nəticəsində bütün dəmir yolu xəttləri avstriyalı özəl şirkətlərə satıldı.

1867-ci ildə Avstriya-Macarıstan anlaşmasından sonra nəqliyyat məsələləri yerli dəmiryol şirkətlərini dəstəkləmək vəzifəsini öz üzərinə götürən Macarıstan hökumətinin məsuliyyətinə çevrildi. Bu zaman 1874-cü ildəki illik büdcənin 8% -i dəmir yolu şirkətinin subsidiyalarına keçdi. Nəticədə Macarıstan Parlamenti 1868-ci ildə Dövlət Dəmir Yollarının qurulmasını təklif etdi.

Məqsəd Macarıstanın əsas dəmir yolu xəttləri üzərində nəzarəti ələ almaq və idarə etmək idi. Dəmir yollarının qolları xüsusi şirkətlər tərəfindən inşa edildi. 1884-cü ildə qəbul edilən qanun dəmir yolları şirkətlərini yaratmaq üçün sadələşdirilmiş bir yol təqdim etdikdə bir sıra kiçik filial şəbəkələri yaradıldı. Lakin bu şirkətlər sadəcə xəttləri inşa edirdilər, daha sonra isə onları idarə etmək üçün Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları ilə müqavilə imzalayırdılar.

Nisbətən yüksək qiymətlərə görə Macarıstanda digər ölkələrə nisbətən nəqliyyat sıxlığı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi. Bunu dəyişdirmək üçün Daxili İşlər naziri Qabor Baross 1889-cu ildə bölgə tarif sistemini təqdim etdi. Tarif sistemi sərnişin səfərləri və malların nəqli üçün ucuz qiymətlər təklif edirdi, lakin bu, hər ikisinin də yüksək artımına və daha yüksək ümumi mənfəətə səbəb oldu.

1890-cı ildə Avstriyanın nəhəng Kaschau-Oderberg Dəmir Yolu (KsOd) və Avstriya-Macarıstan Cənub Dəmir Yolu (SB / DV) şirkətləri istisna olmaqla ən böyük özəl dəmiryolu şirkətləri zəif idarəetmənin nəticəsi olaraq milliləşdirildi. Onlar həmçinin bölgə tarif sisteminə qoşuldular və Birinci Dünya müharibəsinin sonunda Avstriya-Macarıstanın dağılmasına qədər uğurlu fəaliyyət həyata keçirtdilər.

1910-cu ilə qədər Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları şəbəkəsinə və maliyyə ehtiyatına görə Avropanın ən böyük dəmir yolu şirkətlərindən birinə çevrilmişdi.

1910-cu ildə Macarıstan krallığının dəmir yolu şəbəkələrinin ümumi uzunluğu 22.869 kilometrə çatırdı və 1490-dən çox yaşayış məntəqəsini əhatə edirdi. Avstriya-Macarıstan imperiyasının dəmir yollarının təxminən yarısı Macarıstanda tikilmişdir, bununla da dəmir yolu sıxlığı Çisleytaniyadan daha yüksək idi. Bu nəticələrə əsasən Macarıstan Dəmir Yolları dünyada sıxlığına görə 6-çı yerdədi (Almaniya və Fransa kimi ölkələrdən öncə).

1911-ci ildə 21-ci əsrin əvvəlinə qədər istifadə edilən yeni bir lokomotiv nömrələmə sistemi tətbiq edilmişdir.

1918–1939

 
Peç şəhərində yerləşən dəmir yolu stansiyası

Birinci Dünya müharibəsinin sonunda Macarıstanın 70% ərazisinin itirdiyi Trianon sülh müqaviləsindən sonra dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğu 22000-dən 7141 km-ə qədər azaldı. 1919-cu ildə lokomotivlərin ümumi sayı 4982 idi, lakin sülh müqaviləsindən sonra Macarıstanda yalnız 1666 lokomotiv qaldı. Bir çox mövcud dəmir yolu xətti Macarıstanın yeni sərhədlərini keçib keçdiyi üçün bu filialların əksəriyyəti tərk edilmişdi. Əsas xəttlərdə yeni sərhəd stansiyaları yeni avadanlıqlar və lokomotiv xidməti ilə inşa olunmalı idi.

1930-cu illərin əvvəllərində demək olar ki Macarıstanın bütün dəmir yolu şirkətlərinin operatorları Böyük böhranın nəticəsi olaraq iflas etdi.

1939–1950

İkinci Dünya müharibəsi dövründə Macarıstan dəmiryolu sistemi tənəzzülə uğradı. Əsas xətlərin yarısından çoxu və əlavə xətlərinin dörddə biri istifadəyə yararsız idi. Bütün körpülərin 85%-i məhv edilmiş, binaların 28%-i dağıdılmışdır. Dəmir yolu avadanlıqlarının bəzi hissəsi məhv edilmiş, bəzi hissəsi digər digər Avropa ölkələrinə paylanılmışdır. Yalnız 213 lokomotiv, 120 vaqon (müharibənin son günlərində onları kənarlaşdırmaq üçün heç bir yanacaq yox idi), 150 minik avtomobili və 1900 yük maşını işlək vəziyyətdə idi.

İkinci Dünya müharibəsindən sonra yol, binalar və xidmət avadanlıqları qısa müddət ərzində təmir edildi. 1948-ci ilə qədər dəmir yolu sisteminin əksəriyyəti tam bərpa edilmişdi, bəzi böyük körpülərin yenidən tikintisi üçün xeyli vaxt lazım idi. İlk elektrikləşdirilmiş hissə 1945-ci ilin oktyabr ayınadək istifadəyə verildi. Qırmızı ordu tərəfindən ələ keçirilən vaqonları yenidən Macarıstana satdı və lokomotivlər Almaniya və Avstriyadan geri alındı.

1950–2000

 
Budapeşt stansiyasında 4-8-0 nömrəli lokomotiv, 1972-ci il.

1950-ci illərdə Macarıstanın İşçi Partiyası tərəfindən sənayeləşdirilmənin sürətləndirilməsi əmr edildi. Dəmir yolunda islahatların aparılması bu işdə ən önəmli məsələlərdən biri idi.

Buxarlı lokomotivlərin istehsalı davam etdirilsə də, Macarıstan sənayesi əsasən Sovetlərin döyüş təzminatını istehsal edirdi. Bu istehsalata buxarlı lokomotivlər, sərnişin və yük qatarları və digər avadanlıqlar daxil idi. Dizel lokomotivlərin inkişafı başlandı.

1956-cı ildə Macarıstan inqilabı dövründə dəmir yolları ciddi şəkildə zədələnməmişdi. İnqilab yatırıldıqdan sonra Beş illik plan yenidən daha aşağı hədəflərlə icra olunmağa başladı. 1958-ci ildə Macarıstanda buxar lokomotivlərinin istehsalı dayandırıldı. 600 HP dizel elektrikli lokomotiv (Class M44) və 450 ədəd HP dizel mühərrikli hidrolik vaqonlar (Class M31) istehsal edildi.

1964-cü ildə alman dizaynlı MÁV Class V43 elektrik lokomotivlər istifadəyə verildi. SSRİ-dən və İsveçrədən ağır dizel mühərrikləri gətirildi.

2000–2010

2000-ci ildən sonra Macarıstan davamlı siyasi inkişafa nail olduqdan sonra magistral yolların inkişafına daha çox diqqət yetirildi, xüsusilə də bölgələrarası dəmir yolu xətlərinin inkişafı üçün kifayət qədər maliyyə vəsaiti ayrılmırdı. 12 ədəd Siemens Desiro dizel mühərrikli qatarların alındı və Swiss Stadler Flirts qatarları sifariş edildi.

2013

2013-ci ilin fevral ayında tarixdə ilk dəfə olaraq dəmir yolunda qadın sürücüləri yetişdirməyə başladılar. The Times qəzetinin müxbirinin sözlərinə görə, buxar qatarları olmadığından artıq ağır yük qaldırmağa ehtiyac yoxdur.

Dəmir yolu stansiyaları

Dəmir yolunun əsas stansiyalarının bir çoxu (və Avstriya-Macarıstan İmperiyası daxilində olan bir çox böyük stansiya) Ferenç Pfaff tərəfindən hazırlanmış və 1880-ci illərin sonlarında və 1890-cı illərdə açılmışdır.

Budapeşt

  • Deli dəmir yolu stansiyası
  • Keleti dəmir yolu stansiyası
  • Nyuqati dəmir yolu stansiyası
  • Kelenföld dəmir yolu stansiyası

Miskolç

  • Tisai dəmir yolu stansiyası
  • Gömöri dəmir yolu stansiyası

Peç

  • Peç föpalyaudvar dəmir yolu stansiyası

İstinadlar

  1. "Contact 2014-09-23 at the Wayback Machine." Hungarian State Railways. Retrieved on April 23, 2014. "H-1087 Budapest, Könyves Kálmán krt. 54-60."
  2. Iván T. Berend (2003). History Derailed: Central and Eastern Europe in the Long Nineteenth Century (Hungarian). University of California Press. səh. 152. ISBN 9780520232990.
  3. Először ülhet nő mozdonyra
  4. "Hungary starts training women to be engine drivers". Budapest Business Journal (AFP). 5 February 2013.

Xarici keçidlər

  Vikianbarda Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları ilə əlaqəli mediafayllar var.
  • Official site of MÁV
  • Official site of MÁV-Start (passenger trains operator)
  • Rail Cargo Hungary (ex-MÁV, Rail Cargo Austria Group)
  • Railway map - with junctions and track types
  • - with all stations, Hungarian-German description
  • Photographs of railway stations
  • Railways and Tourism, Public Transport in Hungary
  • Railway photos arranged on a map at benbe.hu
  • Budapest public transport map 2015-07-22 at the Wayback Machine

September 22, 2021
macarıstan, dövlət, dəmir, yolları, magyar, Államvasutak, mÁv, macarıstanın, milli, dəmir, yolu, şirkəti, baş, qərargahı, budapeşt, şəhərində, yerləşir, magyar, Államvasutak, ölkə, macarıstanqərargahı, budapeşttəsis, etmə, tarixi, 1869uzunluq, saytı, http, mün. Macaristan Dovlet Demir Yollari mac Magyar Allamvasutak MAV Macaristanin milli demir yolu sirketi Bas qerargahi Budapest seherinde yerlesir 1 Magyar Allamvasutak Zrt Olke MacaristanQerargahi BudapestTesis etme tarixi 1869Uzunluq 7 606 km 4 730 mil Veb sayti http www mav hu Mundericat 1 Tarixi 1 1 1846 1918 1 2 1918 1939 1 3 1939 1950 1 4 1950 2000 1 5 2000 2010 1 6 2013 2 Demir yolu stansiyalari 2 1 Budapest 2 2 Miskolc 2 3 Pec 3 Istinadlar 4 Xarici kecidlerTarixi Redakte1846 1918 Redakte 1913 cu ilde Macaristan kralliginin demir yol sebekesi qirmizi xetler Macaristan Dovlet Demir yollarina mavi yasil ve sari xettler ise ozel sirketlere mexsusdur 1846 1913 cu illerde Macaristan demir yollarinin inkisafi Ilk buxarli lokomotiv demir yolu xetti 15 iyul 1846 ci ilde Pest ve Vac seherleri arasinda acilmisdir Ugursuz Macaristan inqilabdan sonra movcud xettler Avstriya dovleti terefinden millilesdirildi ve yeni xetler cekildi 1850 ci illerin sonlarinda Avstriya Sardiniya muharibesi neticesinde butun demir yolu xettleri avstriyali ozel sirketlere satildi 1867 ci ilde Avstriya Macaristan anlasmasindan sonra neqliyyat meseleleri yerli demiryol sirketlerini desteklemek vezifesini oz uzerine goturen Macaristan hokumetinin mesuliyyetine cevrildi Bu zaman 1874 cu ildeki illik budcenin 8 i demir yolu sirketinin subsidiyalarina kecdi Neticede Macaristan Parlamenti 1868 ci ilde Dovlet Demir Yollarinin qurulmasini teklif etdi Meqsed Macaristanin esas demir yolu xettleri uzerinde nezareti ele almaq ve idare etmek idi Demir yollarinin qollari xususi sirketler terefinden insa edildi 1884 cu ilde qebul edilen qanun demir yollari sirketlerini yaratmaq ucun sadelesdirilmis bir yol teqdim etdikde bir sira kicik filial sebekeleri yaradildi Lakin bu sirketler sadece xettleri insa edirdiler daha sonra ise onlari idare etmek ucun Macaristan Dovlet Demir Yollari ile muqavile imzalayirdilar Nisbeten yuksek qiymetlere gore Macaristanda diger olkelere nisbeten neqliyyat sixligi ehemiyyetli derecede asagi idi Bunu deyisdirmek ucun Daxili Isler naziri Qabor Baross 1889 cu ilde bolge tarif sistemini teqdim etdi Tarif sistemi sernisin seferleri ve mallarin neqli ucun ucuz qiymetler teklif edirdi lakin bu her ikisinin de yuksek artimina ve daha yuksek umumi menfeete sebeb oldu 1890 ci ilde Avstriyanin neheng Kaschau Oderberg Demir Yolu KsOd ve Avstriya Macaristan Cenub Demir Yolu SB DV sirketleri istisna olmaqla en boyuk ozel demiryolu sirketleri zeif idareetmenin neticesi olaraq millilesdirildi Onlar hemcinin bolge tarif sistemine qosuldular ve Birinci Dunya muharibesinin sonunda Avstriya Macaristanin dagilmasina qeder ugurlu fealiyyet heyata kecirtdiler 1910 cu ile qeder Macaristan Dovlet Demir Yollari sebekesine ve maliyye ehtiyatina gore Avropanin en boyuk demir yolu sirketlerinden birine cevrilmisdi 1910 cu ilde Macaristan kralliginin demir yolu sebekelerinin umumi uzunlugu 22 869 kilometre catirdi ve 1490 den cox yasayis menteqesini ehate edirdi Avstriya Macaristan imperiyasinin demir yollarinin texminen yarisi Macaristanda tikilmisdir bununla da demir yolu sixligi Cisleytaniyadan daha yuksek idi Bu neticelere esasen Macaristan Demir Yollari dunyada sixligina gore 6 ci yerdedi Almaniya ve Fransa kimi olkelerden once 2 1911 ci ilde 21 ci esrin evveline qeder istifade edilen yeni bir lokomotiv nomreleme sistemi tetbiq edilmisdir 1918 1939 Redakte Pec seherinde yerlesen demir yolu stansiyasi Birinci Dunya muharibesinin sonunda Macaristanin 70 erazisinin itirdiyi Trianon sulh muqavilesinden sonra demir yolu sebekesinin uzunlugu 22000 den 7141 km e qeder azaldi 1919 cu ilde lokomotivlerin umumi sayi 4982 idi lakin sulh muqavilesinden sonra Macaristanda yalniz 1666 lokomotiv qaldi Bir cox movcud demir yolu xetti Macaristanin yeni serhedlerini kecib kecdiyi ucun bu filiallarin ekseriyyeti terk edilmisdi Esas xettlerde yeni serhed stansiyalari yeni avadanliqlar ve lokomotiv xidmeti ile insa olunmali idi 1930 cu illerin evvellerinde demek olar ki Macaristanin butun demir yolu sirketlerinin operatorlari Boyuk bohranin neticesi olaraq iflas etdi 1939 1950 Redakte Ikinci Dunya muharibesi dovrunde Macaristan demiryolu sistemi tenezzule ugradi Esas xetlerin yarisindan coxu ve elave xetlerinin dordde biri istifadeye yararsiz idi Butun korpulerin 85 i mehv edilmis binalarin 28 i dagidilmisdir Demir yolu avadanliqlarinin bezi hissesi mehv edilmis bezi hissesi diger diger Avropa olkelerine paylanilmisdir Yalniz 213 lokomotiv 120 vaqon muharibenin son gunlerinde onlari kenarlasdirmaq ucun hec bir yanacaq yox idi 150 minik avtomobili ve 1900 yuk masini islek veziyyetde idi Ikinci Dunya muharibesinden sonra yol binalar ve xidmet avadanliqlari qisa muddet erzinde temir edildi 1948 ci ile qeder demir yolu sisteminin ekseriyyeti tam berpa edilmisdi bezi boyuk korpulerin yeniden tikintisi ucun xeyli vaxt lazim idi Ilk elektriklesdirilmis hisse 1945 ci ilin oktyabr ayinadek istifadeye verildi Qirmizi ordu terefinden ele kecirilen vaqonlari yeniden Macaristana satdi ve lokomotivler Almaniya ve Avstriyadan geri alindi 1950 2000 Redakte Budapest stansiyasinda 4 8 0 nomreli lokomotiv 1972 ci il 1950 ci illerde Macaristanin Isci Partiyasi terefinden senayelesdirilmenin suretlendirilmesi emr edildi Demir yolunda islahatlarin aparilmasi bu isde en onemli meselelerden biri idi Buxarli lokomotivlerin istehsali davam etdirilse de Macaristan senayesi esasen Sovetlerin doyus tezminatini istehsal edirdi Bu istehsalata buxarli lokomotivler sernisin ve yuk qatarlari ve diger avadanliqlar daxil idi Dizel lokomotivlerin inkisafi baslandi 1956 ci ilde Macaristan inqilabi dovrunde demir yollari ciddi sekilde zedelenmemisdi Inqilab yatirildiqdan sonra Bes illik plan yeniden daha asagi hedeflerle icra olunmaga basladi 1958 ci ilde Macaristanda buxar lokomotivlerinin istehsali dayandirildi 600 HP dizel elektrikli lokomotiv Class M44 ve 450 eded HP dizel muherrikli hidrolik vaqonlar Class M31 istehsal edildi 1964 cu ilde alman dizaynli MAV Class V43 elektrik lokomotivler istifadeye verildi SSRI den ve Isvecreden agir dizel muherrikleri getirildi 2000 2010 Redakte 2000 ci ilden sonra Macaristan davamli siyasi inkisafa nail olduqdan sonra magistral yollarin inkisafina daha cox diqqet yetirildi xususile de bolgelerarasi demir yolu xetlerinin inkisafi ucun kifayet qeder maliyye vesaiti ayrilmirdi 12 eded Siemens Desiro dizel muherrikli qatarlarin alindi ve Swiss Stadler Flirts qatarlari sifaris edildi 2013 Redakte 2013 ci ilin fevral ayinda tarixde ilk defe olaraq demir yolunda qadin suruculeri yetisdirmeye basladilar The Times qezetinin muxbirinin sozlerine gore buxar qatarlari olmadigindan artiq agir yuk qaldirmaga ehtiyac yoxdur 3 4 Demir yolu stansiyalari RedakteDemir yolunun esas stansiyalarinin bir coxu ve Avstriya Macaristan Imperiyasi daxilinde olan bir cox boyuk stansiya Ferenc Pfaff terefinden hazirlanmis ve 1880 ci illerin sonlarinda ve 1890 ci illerde acilmisdir Budapest Redakte Deli demir yolu stansiyasi Keleti demir yolu stansiyasi Nyuqati demir yolu stansiyasi Kelenfold demir yolu stansiyasiMiskolc Redakte Tisai demir yolu stansiyasi Gomori demir yolu stansiyasiPec Redakte Pec fopalyaudvar demir yolu stansiyasiIstinadlar Redakte Contact Arxivlesdirilib 2014 09 23 at the Wayback Machine Hungarian State Railways Retrieved on April 23 2014 H 1087 Budapest Konyves Kalman krt 54 60 Ivan T Berend 2003 History Derailed Central and Eastern Europe in the Long Nineteenth Century Hungarian University of California Press seh 152 ISBN 9780520232990 Eloszor ulhet no mozdonyra Hungary starts training women to be engine drivers Budapest Business Journal AFP 5 February 2013 Xarici kecidler Redakte Vikianbarda Macaristan Dovlet Demir Yollari ile elaqeli mediafayllar var Official site of MAV Official site of MAV Start passenger trains operator Rail Cargo Hungary ex MAV Rail Cargo Austria Group Railway map with junctions and track types Railway map with all stations Hungarian German description Photographs of railway stations Railways and Tourism Public Transport in Hungary Railway photos arranged on a map at benbe hu Budapest public transport map Arxivlesdirilib 2015 07 22 at the Wayback MachineMenbe https az wikipedia org w index php title Macaristan Dovlet Demir Yollari amp oldid 6014610, wikipedia, oxu, kitab, kitabxana, axtar, tap, hersey,

ne axtarsan burda

, en yaxsi meqale sayti, meqaleler, kitablar, oyrenmek, wiki, bilgi, tarix, seks, porno, indir, yukle, sex, azeri sex, azeri, seks yukle, sex yukle, izle, seks izle, porno izle, mobil seks, telefon ucun, chat, azeri chat, tanisliq, tanishliq, azeri tanishliq, sayt, medeni, medeni saytlar, chatlar, mekan, tanisliq mekani, mekanlari, yüklə, pulsuz, pulsuz yüklə, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, şəkil, muisiqi, mahnı, kino, film, kitab, oyun, oyunlar.